МОНЕТАРНІ ТА НЕМОНЕТАРНІ ЧИННИКИ ПОПИТУ НА ІМПОРТ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ В УКРАЇНІ
Анотація
Особливістю економіки воєнного стану стало оперативне відновлення попиту на імпорт транспортних засобів, який наприкінці 2023 р. навіть перевершив показник довоєнного 2021 р. (це виразно контрастує з періодом 2014–2015 рр., коли такий імпорт зменшився практично до нуля). Емпіричні оцінки попиту на імпортні транспортні засоби, які зроблено за даними 2002–2024 рр., виявляють пряму залежність від динаміки ВВП, яка стабільна в часі, а до того не змінюється, якщо показник імпорту транспортних засобів визначають відхилення від рівноважного тренду. Пряма залежність імпорту транспортних засобів від пропозиції грошової маси слабне у коротшій вибірці 2010–2024 рр., але змінюється на протилежну в специфікації з відхиленнями імпорту від рівноважного тренду. Це може може означати, що динаміка імпорту транспортних засобів враховує зміни обох компонентів – перманентної (трендової) і тимчасової, тоді як відхилення від рівноважного тренду мають тимчасовий характер. Всупереч стандартним залежностям для відкритої економіки, коли здешевлення грошової одиниці обмежує імпорт, девальвація гривні до долара США зумовлює збільшення імпорту транспортних засобів, що може пояснюватися очікуваннями учасників ринку. Прямий зв’язок з динамікою імпорту транспортних засобів втрачається, якщо використати показники номінального і реального ефективного обмінного курсу. Російська агресія зразка 2014–2015 рр., що переросла у повномасштабне вторгнення у лютому 2022 р., позначилася значним зменшенням попиту на транспортні засоби. Такі результати означають, що недостатнє зменшення імпорту транспортних засобів у 2022–2024 рр. пояснюється головним чином монетарними чинниками, як пропозиція грошової маси і девальвація гривні. Оскільки значну частину імпорту транспортних засобів становлять автомобілі преміум-класу, запропоновано низку заходів щодо оподаткування і адміністративного регулювання цього сегмента товарів імпорту. Для кращої адаптації до реалій воєнного стану доцільно запровадити: а) податок на автомобілі преміум-класу; б) військовий збір на пальне для цивільного населення (не менше 5 грн за літр); в) вимогу car-sharing у найбільших міських агломераціях (Київ, Дніпро, Одеса, Львів); г) обмеження швидкості на дорогах для цивільних автомобілів (наприклад, на рівні 100 км на год).
Посилання
2. Bank S. A., Stark K. War and Taxes. Journal of Scholarly Perspectives. 2008. Vol. 4. No. 1. P. 69-81. URL: https://escholarship.org/uc/item/ 0562w1nq.
3. Campbell T., Sealy N. A Study on Motor Car Imports in Barbados from 1973 until 1997. Presented at the Annual Review Seminar at the Central Bank of Barbados (July 27-30, 1999). Bridgetown, Barbados: Central Bank of Barbados, 1999. P. 19-27. URL: https://www.centralbank.org.bb/news/working-papers/study-on-motor-car-imports-in-barbados-from-1973-until-1997.
4. Chia N.-C., Tsui A. K. C., Whalley J. Taxes and traffic in Asian cities: Ownership and use taxes on autos in Singapore. Research Report No. 2003-5. London, Canada : The University of Western Ontario, 2003. 21 p.
5. Chiarlone S. Import demand with product differentiation: Disaggregation estimation of Italian sectoral elasticities. Liuc Papers No. 75, Serie Economia e Impresa, 24. 2000. Castellanza, Italy : Università Carlo Cattaneo, 2000. 29 p.
6. Flamm B. Putting the brakes on ‘non-essential’ travel. The Journal of Transport History. 2006. Vol. 27. No. 1. P. 71–92. URL: http://dx.doi.org/10.7227/ TJTH.27.1.6.
7. Graff C. Making Automobiles Last During World War II (January 6, 2022). New Orleans, LA : The National WWII Museum, 2022. URL: https://www.nationalww2 museum.org/war/articles/automobile-rationing-world-war-ii.
8. He Q., Yang Z. Demand Elasticity of Imported Cars in China (February 9, 2017). Bangkok, Thailand: Stamford International University, 2017. 24 p. URL: http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2914193.
9. Jones C. Aggregate and Sector Import Price Elasticities for a Sample of African Countries. CREDIT Research Paper No. 08/03. Nottingham, England : University of Nottingham, 2008. 36 p.
10. Kadievska-Vojnovic M., Unevska D. Price and Income Elasticities of Export and Import and Economic Growth in the Case of the Republic of Macedonia. Working Paper. No. 2007-01. Skopje : National Bank of the Republic of Macedonia, 2007. URL: https://hdl.handle.net/10419/173694.
11. Kee H. L., Nicita A., Olarreaga M. Import Demand Elasticities and Trade Distortions. World Bank Policy Research Paper No. WPS3452. Washington, DC : World Bank, 2005. 36 p.
12. Leard B., Wu Y. New Passenger Vehicle Demand Elasticities: Estimates and Policy Implications. RRF Working Paper No. 23-33. Washington, DC : Resources for the Future, 2023. 26 p.
13. Moore A., Walkes C. The demand for motor car imports in Barbados. Presented at the Annual Review Seminar Research at the Central Bank of Barbados (July 27-30, 2009). Bridgetown, Barbados : Central Bank of Barbados, 2009. URL: https://www.centralbank.org.bb/viewPDF/documents/2022-02-15-09-05-09-The-Demand-for-Motor-Car-Imports-in-Barbados.pdf.
14. Özҫam A., Özҫam D. S. A Review Of Econometric Estimation Of Consumer Demand For Automobiles And The Country Of Origin (COO) Effects. Dokuz Eylül Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Dergisi. 2012. Vol. 27. No. 1. P. 97-132.
15. Vasconcellos E. A. The Demand for Cars in Developing Countries. Transportation Research Part A: Policy and Practice. 1997. Vol. 31. No. 3. P. 245-258. URL: https://doi.org/10.1016/S0965-8564(96)00021-3.
16. Why do Ukrainians buy more expensive cars during the war? VisitUkraine. URL: https://visitukraine.today/blog/2817/why-do-ukrainians-buy-more-expensive-cars-during-the-war?srsltid=AfmBOopyHPkZWqkZ65S26iBsoecCaaLUHqy6i-7864e1or2bnMBpcvHw#do-ukrainians-buy-fewer-cars-during-the-war.
_.png)
